Informação e Curiosidades desse mundão de meu Deus...

LIMPEZA DE BICOS, COMO, QUANDO E PORQUÊ.

Como quando e por que limpar os bicos da injeção eletrônica.

Muita gente diz o que pensa, e sem conhecimento técnico induz outras pessoas ao erro.

Como por exemplo a mania de dizer que bico injetor não precisa limpar, e que isso é só uma forma do mecânico ganhar dinheiro vendendo um serviço desnecessário.

Outros dizem que bico sujo deve ser substituindo, ou até mesmo o absurdo de dizer que o bico da moto é autolimpante.

Bom, como de costume, vou explicar o que é, e como funciona o componente em questão.

O que é bico:

É uma válvula elétrica (eletroválvula) que contem uma passagem de combustível com furos na ponta, uma bobina eletromagnética e uma mola interna. (imagem 1)

Para que serve:

Serve para atomizar ou pulverizar o combustível no coletor de admissão de acordo com a abertura da válvula de admissão.

Como ele funciona :

O bico é acionado pela ECU (Electronic Control Unit) que recebe as informações enviadas pelos sensores, e de acordo com essas informações define o tempo de injeção ligando e desligando o bico através do terminal negativo do bico.(imagem 2)

Por que limpar os bicos:

Os bicos perdem vazão com o tempo por causa dos resíduos deixados pelo combustível.

No caso da gasolina, este resíduo é ocasionado pelo esquenta e esfria do motor que forma uma placa entupindo o bico.

No caso do etanol, este resíduo é uma espécie de goma que se forma naturalmente no filtro do bico e nos orifícios.

Em ambos os casos é um processo lento e gradativo, por isso não percebemos a perda de potencia no motor, e quando percebemos é porque o estado do bico já esta critico.

Outro bom motivo para limpar os bicos é que a falta de combustível gera superaquecimento no motor.

Quando limpar os bicos:

Os bicos devem ser limpos entre 15.000km e 20.000km.

Você quase não percebe o processo de entupimento do bico, mas com certeza vai perceber a nítida melhora quando fizer a limpeza.

Como limpar os bicos :

Os bicos devem ser limpos com a ajuda da maquina de limpeza de bicos,
(imagem 3) um equipamento especial e, indispensável nas oficinas atuais.

Se Ainda tem gente achando que vai bater um ar comprimido e pronto, esta enganado, além de não adiantar nada, pode até danificar a parte interna do bico.

O equipamento de limpeza além de testar a parte elétrica do bico verifica a capacidade de vedação, pulverização e a capacidade de vazão do bico antes e depois da limpeza.

O equipamento possui uma cuba ultrassônica com detergente especial que pulsa quebrando e dissolvendo as placas de sujeira que estão dentro do bico.
Dicas do Salema:
1) Não adianta procurar no manual da sua moto com quantos Km deve ser feita a limpeza de bicos, porque é muito mais conveniente para o fabricante que você compre um bico novo por 200 Reais em média garantindo o lucro.
2) O recomendado por especialistas da área é que se limpe os bicos entre 15.000 Km e 20.000 Km.
3) Ao perceber a perda de potência no motor, cuidado com oficinas não especializadas ou mau equipadas que trocam peças e mais peças até chegar a conclusão que era só limpar o bico, regular as válvulas ou até mesmo substituir o combustível adulterado.

É isso aí amigos Motomaníacos espero que tenham gostado, deixe seu recado ou dê a sua opinião.
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Um forte abraço e até o próximo post.

Por: Anderson Salema (Scooby)
Mecânico Especialista em Motos
Proprietário da Scooby Doo Motos

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23 de Outubro dia do Aviador

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INJEÇÃO ELETRÔNICA E SUAS VANTAGENS

O que é e como funciona a injeção eletrônica ??

ECU

Nessa matéria vou explicar um pouco como funciona, e quais são as vantagens dessa tecnologia tão importante nos dias de hoje, a injeção eletrônica.

A injeção eletrônica é composta por um grupo de sensores, atuadores e uma central, mais conhecida como Módulo ou ECU (Electronic Control Unit- Unidade Eletrônica de Controle).

Ao virar a chave da moto entram em ação os seguintes sensores:

1) Sensor de temperatura do ar de admissão

2) Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão

3) Sensor de oxigênio

4) Sensor de temperatura do motor

5) Sensor da posição da árvore de manivelas (Virabrequim, biela e pistão)

6) Sensor da posição do acelerador.

A bomba de combustível é o único atuador que também é acionado ao virar a chave da moto, mas é só para pressurizar o combustível no sistema, e isso leva em média 3 segundos.

A ECU recebe as informações enviadas pelos sensores, analisa e compara essas informações com valores pré estabelecidos e de acordo com elas envia comandos aos seguintes atuadores:

1) Bomba de combustível (responsável por manter a pressão de combustível adequada no bico injetor)

2) Bico injetor (responsável por pulverizar e controlar a injeção de combustível adequada na câmara de combustão)

3) Bobina de ignição(responsável por controlar a centelha na vela de ignição de acordo com a posição da árvore de manivelas)

4) Válvula de controle de ar de marcha lenta (responsável por manter o motor funcionando sem a necessidade do acelerador).

Lembrando que, quanto mais tecnologia agregada, mais funções o módulo acumula, como por exemplo o ABS. Ufa...

Bom, agora que vocês já foram devidamente apresentados, vamos as vantagens que isso tudo nos proporciona.

TBI (Throttle Body Injection)

Economia de combustível, pois a injeção trabalha de acordo com o ambiente e combustível utilizado, ao contrário do bom e velho carburador, que não se importa com nada disso despejando combustível à vontade.

Menos manutenção, embora a manutenção seja mais cara requer menos visitas ao mecânico pois a injeção não tem peças móveis como boia, agulha de boia, pistonete, agulha de pistonete etc...
Comodidade, pois não precisa de afogador para dar partida de manhã ou quanto tiver aquele frio de rachar, pois a injeção reconhece a temperatura ambiente e a do motor mantendo o motor mais acelerado e com mistura mais rica até que atinja a temperatura ideal.

Além disso a injeção possibilita o uso de etanol, gasolina ou a mistura dos combustíveis nos modelos flex ou bi combustível.

Menor índice de poluição, pois a injeção atua de acordo com as condições de trabalho do motor evitando desperdício ou seja, queima excessiva de combustível.

Aí você pergunta, _Nossa!! com tantos sensores, é mais fácil de haver uma pane e me deixar apé?

Claro que não! Pois os sensores são muito confiáveis, e dependendo do sensor que fique inoperante a moto não para de funcionar, pois o trabalho da ECU é manter o motor funcionando a qualquer custo, ela automaticamente detecta a falta daquele sensor e passa a trabalhar em modo de emergência, com um parâmetro pré programado visando proteger o motor, por exemplo:

SONDA

Você já ouviu falar na famosa “SONDA LAMBDA” dos carros? E que quando ela da defeito o carro passa a gastar mais combustível e fica falhando? Então... Essa bendita “sonda lambda” tem na moto, mas com outro nome, ou melhor dizendo outros nomes dependendo do fabricante.

A moto gasta mais porque na falta das informações obtidas pelo sensor em questão, a ECU manda o sistema injetar mais combustível visando proteger o motor de um possível superaquecimento, pois pouca gente sabe, mas a falta de combustível gera superaquecimento dilatando o pistão ocasionando a quebra do motor.

Pois é amigos, o futuro embora tardio finalmente chegou aposentando os carburadores. E pra você que pretende, ou já possui uma moto com injeção eletrônica, aqui vai uma injeção de...

Dicas do salema:

1) Evite andar com pouco combustível no tanque, pois pode danificar a bomba de combustível, E no caso de pane seca reze para não ter queimado a bomba, pois ela é um componente elétrico que funciona o tempo todo enquanto o motor está ligado, e por isso esquenta, lembre-se de que dentro do tanque não bate vento, e o único modo de manter a bomba fria é ter combustível no tanque.

BICO INJETOR

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

2) Fuja dos combustíveis“baratinhos”, pois quase sempre estão adulterados e podem danificar não só a bomba e o bico, mas o motor da moto

3) Nas motos flex, evite usar só o etanol por muito tempo, pois o etanol deixa resíduo, (uma espécie de goma) no filtro da bomba e no bico causando o seu entupimento.

4) Fuja dos picaretas que dizem limpar os bicos com jato de ar, pois pode danificar a mola interna do bico que ele nem sabe que existe, pois existem equipamentos para fazer esse trabalho.

5) Se por ventura a moto tombar, não de a partida imediatamente, desligue a chave espere alguns segundos e ligue novamente, pois se ela morreu é porque o sensor de inclinação fez o seu trabalho que é não deixar a moto funcionar tombada.

6) Tranco na moto, esqueça, pois a injeção é totalmente dependente da bateria, repare o defeito ou vai ficar a pé.

7) Nunca! eu disse, Nunca!! Tente tirar a bateria da moto com o motor ligado pois queima imediatamente o módulo (ECU).

8) Não desconecte cabos com a chave ligada, porque a ECU detecta isso como erro ou defeito, e armazena em sua memória que fica cheia de informações de erros que na verdade não existiram, só porque você quis dar uma de sabido.

9) Evite fazer mudanças no motor como, trocar comando de válvulas, aumentar cilindrada etc... pois não da para regular essa parafernália sem a ajuda de um reprogramador. Não acredite quando o picareta disser que a injeção se alto regula. Ou na linguagem do picareta : “Se alto regula a si mesma”.
10) Existem ECUs que são reprogramáveis e outras não, neste caso existem no mercado ECUs reprogramáveis capazes de tirar todo o proveito do motor, seja ele original ou tunado (modificado).

Fique atento que na próxima matéria vou explicar: Como, quando e por que limpar os bicos injetores.

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Por: Anderson Salema (Scooby)
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MOTOMANIACS O RETORNO

QUEM INVENTOU A MOTOCICLETA??

Saudações amigos motomaníacos, estou de volta depois de um breve período de hibernação, e acordei com fome.

Olha só o que eu achei para saciar minha fome, estava lá no fundo do baú, a origem, onde tudo começou, o motivo da nossa obsessão, ufa... “De onde veio a motocicleta”????

E pra variar tem um alemão no meio!

O nome dele é Gottlieb Daimler, eu o declaro culpado!!!

Ele nasceu em Cannstatt. O engenheiro mecânico trabalhava na Gasmotoren Fabric Deutz, e tinha como patrão, nada mais nada menos que, o inventor do motor de ciclo “Nikolaus Otto.”

Mas nem tudo era um mar de rosas, pois Daimler tinha seus próprios projetos, e por isso foi demitido, é claro que Otto sendo um homem justo pagou a alta indenização tudo certinho.

E com o bolso cheio de grana, não deu outra, Daimler passou a dedicar seu tempo em seus inventos.

Mas Daimler precisava de um reforço, foi aí que surgiu Wilhelm Maybach, um ex colega de trabalho de onde Daimler trabalhava .

Os dois começaram a trabalhar juntos numa oficina improvisada , em 1855 surgiu então o primeiro motor de 264cc com 0,5 hp de força a 500 rpm, algo que para a época era inédito. O carrilhão, como era chamado o motor era movido a gás , Maybach desenvolveu uma espécie de carburador que tornava possível o uso da gasolina como combustível, mas não podiam informar isso pois o risco de explosão era muito grande, porque na época não era comum o uso da gasolina .

Ótimo! Motor funcionando, e agora? Agora eles precisavam de um veículo, é claro...

Isto nos leva a outra história, na verdade nos leva para a França, mais a fundo, em 1790 para ser mais exato.

Draisiene

O Conde de Sivrac inventou o celerífero, uma bicicleta feita de madeira que era difícil de andar nela pois não havia guidão. O quê?!! Não havia guidão?? Meu deus.... Bom, vamos voltar para a história. Chegamos em 1817 o Barão Drais aperfeiçoou o celerífero instalando um garfo na roda dianteira e o batizou de Draisiene.

De volta para o futuro, quando Daimler e seu amigo Maybach precisavam de um veiculo para instalar o seu motor, foi ai que eles pensaram no celerífero, que se chamava Draisiene, e que para eles era apenas um biciclo,

Para eles era perfeito pois era simples prático e barato. Em agosto de 1885 Daimler registrou no Departamento Imperial de Patentes o seu invento, e o batizou de Einspur, um biciclo de madeira com rodas de apoio,( como essas de bicicletas para crianças) e o seu visível motor de 264cc com 0,5 hp de força a 500 rpm.

No mesmo ano eles testaram o veículo com a ajuda de Paul Daimler, um garoto de 16 anos, filho de Gottlieb Daimler percorrendo os três quilômetros que separam a cidade de Cannsttat a Unterturkheim em meia hora, média de 6km/h. E como o objetivo era locomover um veículo mediante o uso de um motor, eles cumpriram o objetivo. “Felizes ficaram os cavalos da época pois ainda eram bem mais rápidos”.

Em 1894, os alemães Heinrich Hildebrand e Alois Wolfmuller aperfeiçoaram o projeto e batizaram de Motor Rad (roda motorizada). E disseram que era possível atingir a velocidade de 60 kmh . Mas como eram poucos os corajosos que ousariam andar a esta velocidade, foram poucos os compradores.

Sem falar que o enorme motor de 1500cc e 2hp falhava ou seja parava de funcionar em plena marcha, culpa da ignição por tubo incandescente que foi substituída pela magnética, que trouxe melhora significativa ao rendimento do motor.

No mesmo ano, entravam no mercado das Motor Rad, os Werner, que eram franceses e foram eles que criaram a expressão “Motorcyclette” o primeiro a ser fabricado fora da Alemanha.

E da mesma forma surgiram vários engenheiros, inventores, empresários e até o governo gostou da ideia.

E apoiada pelo governo, surgiu a marca Italiana Bianchi em 1897. Ai vieram os Ingleses que adoram um evento chique, e em 1897organizaram em Surrey a primeira corrida de moto, Batizada de Motorcycle Scrambles.

No ano de 1898 , o engenheiro James Norton entrou no mercado e lançava sua própria marca a NORTON,

que ficou famosa ao vencer a primeira prova de moto velocidade no Tourist Trophy, lendário circuito de estrada da ilha de Man, Inglaterra.

Louis Perreaux

A quem diga que a motocicleta foi inventada pelo Americano Silvester Roper e o Francês Louis Perreaux, cada um em seu país e não se conheiam. Isso ocorreu em 1869, 16 anos antes de Daimler e Maybach ter testado o invento, Mas a motocicleta de Roper e Perreaux era movida a vapor como os navios e as locomotivas da época e foram abandonadas em 1920.

E o mais curioso nessa história, é que Daimler, fez apenas uma motocicleta, passando a dedicar-se as quatro rodas, pois é conciderado também um dos pais do automóvel.

Se Daimler e Maybach estivessem vivos, ficariam boquiabertos com o que nós fazemos nos dias de hoje com o que eles inventaram há 150 anos atrás, e o quanto somos apaixonados por essas maquinas.

Bom amigos motomaníacos, espero que tenham gostado, deixe seu recado ou dê a sua opinião.
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Por: Anderson Salema (Scooby)
Mecânico Especialista em Motos
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